P1racenews AI automatic summary:
Evans questions lack of investigation after Vergne Diriyah E-Prix contact
Ki-ki vezetője versenyben volt a győzelemért Szaúd-Arábiában, ahogy a kezdeti szakaszban Verge és az eventualis győztes Jake Dennis ellen harcoltak, miközben az hármas elszakadt a többiektől. Evans az élen állt, amikor az első támadási módot az 4. körben aktiválta, egy körrel azután, hogy a pole pozícióból induló Verge is áthaladt a aktivációs zónán. Az újra csatlakozás közben azonban összeütköztek, és az elvesztett lendület miatt Evans lecsúszott Verge mögé. “Voltak dolgok, amik bosszantottak a verseny során. Nyilvánvalóan a támadási mód újracsatlakozása, ahogy Verge betolt a falba”, mondta Evans a Motorsport.com-nak. “A következő kanyar alapelvileg az enyém volt, de a kapcsolat miatt neki lett a lendülete. Nem értem, miért nem kapott büntetést azért, hogy meg-megérintett. Ha én hátrállok ki, és neki szándéka van kirakni a falba, az ő jobb hátsó kerékére megyek, és ő azonnal a falnál lenne. Ha nem érintkezik velem, a kanyar az enyém.” Vergne, amikor a történésről kérdezték, azt mondta: “Határon voltam, nagyon közel voltunk egymáshoz. Nehogy értessek azelőtt, hogy megérintettelek, de ez Formula E, gyakran dörzsölődünk egymással.” Evans végül megelőzte újra Vergne-t a verseny közepén, és rövid ideig átvette a vezetést Dennis-től, mielőtt megcsúszott a 18. kanyarban egy kissé szélesre húzva. Ha sikeres lett volna ez a manőver, Evans szerint ő nyerte volna a versenyt. A kilencvenkét kört tartó viadalon (radio)problémákkal is küzdő új-zélandi ismét mögé került Vergne-nek, miután a 18. kanyarban ismét szélesen ment, majd a futam utolsó körétől kezdve egészen a második helyig harcolt azon a lapokon, amikor a DS Penske versenyzőnek nagyon meg kellett takarékoskodnia az energiával. Miután jól kigyorsított a francia mellett az 1800 méteres egyenesen, a 18. kanyarban azonban beragadt és ismét szélesen ment, visszacsúszva csapattársa, Cassidy mögé és McLarenes Sam Bird elé, így ötödikként ért be. “A Verge által alkalmazott dupla manőver az utolsó körben, magas kockázattal járt, ezt csináltam egész verseny alatt, tehát tudtam, mit kell tennem ahhoz, hogy sikerüljön. A dupla manőver miatt újra kellett irányítanom, sokat kellett fékeznem, majd újra sokat kellett fékeznem, miközben az autó oldalazott, ami mélyebbre kényszerített az úton, mint kellett volna, és ez vezetett ahhoz, hogy elvesztettem a pozíciókat.”
