P1racenews AI automatic summary:
The most important race you’ve never heard of that launched GT racing’s boom age
Az 1993 augusztusában megtartott gyorsan szervezett versenysorozat, a Circuit Paul Ricardon induló GT autók nem foglalták el a világ képzeletét. Az Autosport sem említette meg az oldalain, és jó okkal. A rajtrácson hiányzott a mennyiség és minőség, és nem voltak sztárnevek a pilóták között. Senki sem tudta volna megjósolni, hogy ez lesz valami nagy dolog kezdete. Ennyire nagy dologgá vált, hogy öröksége mind a mai napig elnyúlik. Az esemény végül egy pilótaként szolgált a motorsport világában ismert BPR sorozat kezdetének. A GT autós versenyzés újjászületett a BPR Szervezet által rendezett nem-bajnoksági GT versenyekkel 1994-ben, amelyek aztán átalakultak a 1995-ös Global Endurance GT Sorozattá. Az európai nemzetközi sportautó versenyzés, beleértve a Le Mans-i 24 órás versenyt is, gyorsan kikerült a gödörből. A Ricard-i verseny élénkítő ereje 30 évvel ezelőtt Stephane Ratel volt, a BPR ‘R’ betűjének tulajdonosa, akinek az azonos nevű SRO szervezete jelenleg világszerte 15 sorozatot működtet és évente több mint 50 versenyhétvégét rendez. ‘Egy nagyon fontos kis verseny’ – így írja le Ratel ma a Ricard-i eseményt. ‘Azt hiszem, a BPR nem indult volna el nélküle. Minden, amit ma csinálok, visszavezethető erre a hétvégére a Le Castellet-ben. Ez volt minden kezdete.’ Ratel az autósportban az első lépéseit a Venturi Trophy rendezésével tette meg 1992-ben, és elkerülhetetlenül megkérdezték tőle a pilótái, hogy elvihetik-e autóikat Le Mans-ba, ahol a következő évben megnyíltak az ajtók a GT gépek számára, miután a C csoport utolsó halálkóröcsögöit élte. A válasza az volt, hogy felkérte a Venturit, amelynek nominális versenyigazgatója volt, hogy építsen egy 500LM GT1 autót, hogy élhessék át álmukat. Le Mans után szerettek volna valahol máshol versenyezni új beszerzéseikkel. ‘Ezeknek a srácoknak voltak Trophy autóik, de jobban élvezték a 500LM-jüket – emlékezik vissza Ratel. – Megkérdezgették tőlem, ‘mi legyen velünk most?’. Akkor éledezett bennem egy ötlet, miközben lementem a lépcsőn az irodámból Párizsban.’ Michel Neugarten megnyerte az első versenyt a Ferrari F40-jével Ratel emlékezett arra, hogy a Trophy néhány ügyfelénél más GT autók voltak, a belga Michel Neugarten-nél egy versenykészített Ferrari F40 és a francia Laurent Lecuyer-nél egy új Porsche 911 Carrera RSR: ‘Azt gondoltam, ennyi! Megvannak az 500LM-tulajdonosaim és meghívhatom az egyéb autóval rendelkező ügyfeleimet. Tökéletes!’ Fontos véletlen egybeesés történt Ratel fényes ötlete után néhány nappal. Egy hívást kapott a történelmi autóverseny szervezőjétől, Patrick Petertől. Újraélesztette a Tour de France Autót a történelmi autók számára, és most ugyanezt akarta megtenni a modern GT gépekkel a Paris 1000Km sportautó versenyen a lenyűgöző Montlhery pályán, a francia főváros határában. ‘Nemcsak hogy érdekelne, de már szervezek egy versenyt’ – magyarázza Ratel. ‘Mondta, hogy ‘jó, jövök, és tudok hozni néhány autót’. Azt hiszem, jött néhány ügyfelével, akik Ferrarival és Porsche-val [egy-márka-]kupautakat használtak. Ez adott nekünk pár autót.’
